Nouveau Sac à Dos

Pas rassuré avec la batterie dans un simple sac à dos, j'ai commandé un sac avec protection dorsale pour me protéger en cas de chute.

J'ai choisi un sac EVOC Fr Lite de 10 litres. A l'usage, il se trouve que la contenance est tout juste suffisante pour mettre la batterie, quelques outils et un coupe vent. 

Le tout reste assez compact et peu volumineux sur le dos.

Sortie

1543 m D+, 35 Km, 13,75Ah
J'ai bien pédalé !

Sortie

1021 m de D+, 33 km , 11,6 Ah consommés et pas trop économe ( utilisation du moteur même sur le plat)

Sortie - rapport runtastic

J'utilise le logiciel de suivi d'activité sportive Runtastic  ( http://www.runtastic.com )

Au final, 1290 m de dénivelé positif, 31 Km et 12 Ah consommés.
A noter, je n'ai pas été très économe,  j'ai beaucoup utilisé l'accélérateur sans pédaler !  

Premiers essais

Premiers essais ... premières sensations 

A peine monté sur le VTT, petite rotation de la poignée d'accélérateur et c'est parti !

L'effet est surprenant et agréable, le moteur pousse très fort, et le pédalage est du coup fluide et léger.

Les pentes fortes passent facilement tout en nécessitant un pédalage d'accompagnement, les plats peuvent se faire sans pédalage, la vitesse atteinte est alors d'environ 30 Km/h max.

La puissance maximum affichée par le Cycle Analyst est de 720 W (en montée).

Le montage (fin)

Voilà le résultat !
Au final, je n'ai pas monté le capteur de pédalage, je piloterai donc uniquement avec la poignée d'accélérateur ... je pourrai alors utiliser le VTT comme une mobylette si je n'ai pas envie de pédaler !
Je n'ai pas monté l'indicateur du niveau de batterie, car j'utiliserai le cycle analyst pour suivre ma consommation.
Enfin, j'ai déconnecté le cavalier de bridage ... mon VTT va donc pouvoir monter jusqu'à 30 km/h . Sur chemins privés, bien sûr !

Le montage (batterie)

Je porterai la batterie dans un petit sac à dos, afin de ne pas alourdir le VTT pour garder un maximum de maniabilité.

J'ai protégé la rallonge fournie par EZEE Suisse dans une gaine spirale. Le rendu est en plus assez esthétique !

Le connecteur utilisé est de type Anderson. Il se déconnecte facilement en cas de chute. 

Le sac à dos et la batterie

Le montage (câblage)

Le contrôleur est monté sur la partie transversale du cadre avec des tiraps, et les câbles allant vers le guidon (accélérateur, Cycle Analyst) sont groupés dans une gaine spirale. Il reste un amas de câbles que j'ai provisoirement protégés par un sac plastique gris .. ce n'est pas très esthétique, mais on verra plus tard !

Le cycle analyst 

J'ai du décaler légèrement la manette de changement de vitesse et le frein pour installer la poignée d'accélérateur.

Le montage (roue motorisée)

Pour monter la roue avec le moteur, j'ai du retravailler et élargir les pattes du cadre parce que l'axe EZEE est plus épais.

Le montage de la roue est ensuite assez simple 
(notez toutefois que j'ai du limer légèrement  les pattes de fixation du frein hydraulique afin d'aligner correctement le disque qui frottait ).

J'ai protégé le câble du moteur avec un morceau de gaine spirale.

Côté roue-libre 

La livraison

Le gros colis arrive avec le kit EZEE. 

Le colis contient :
- Le moteur monté-rayonné sur la roue, avec la cassette roue libre 9 vitesses et le disque de frein
- La batterie sur le porte bagages, le chargeur, le contrôleur
- La poignée accélérateur, l'indicateur d'énergie, le capteur de pédalage

Le CycleAnalyst et la rallonge pour la batterie arriveront un peu plus tard. 

Le choix du kit

Mon choix s'est porté sur un kit EZEE pour les raisons suivantes :
- Moteur 500 W avec réducteur planétaire pour avoir plus de couple à basse vitesse, ce qui est idéal pour le VTT
- Batterie Lithium-Polymer 37V / 14Ah pour une bonne autonomie 

J'ai commandé le kit chez EZEE Suisse  :  http://www.ezeesuisse.ch/

J'ai eu de très bon contacts avec l'équipe d'EZEE Suisse qui m'a conseillé avec beaucoup de patience, de gentillesse et de compétence. 

J'ai ajouté au kit un CycleAnalyst afin de pouvoir surveiller les paramètres de fonctionnement de l'ensemble ( vitesse, tension électrique, consommation électrique, capacité batterie ...)  http://www.ebikes.ca/drainbrain.shtml

J'ai également demandé à EZEE Suisse de me fournir une rallonge pour connecter la batterie qui sera dans un sac a dos, et de remplacer le pneu de route fourni en standard dans le kit par un pneu VTT.

Mon VTT

Voici le VTT que j'ai décidé d'équiper d'un kit électrique.

C'est un VTT tout suspendu de marque BMW qui a pris un peu d'âge ...

Mon terrain de jeu !

Habitant un petit village de moyenne montagne dans le Bas-Rhin, il me suffit de sortir de chez moi pour trouver un terrain de jeu idéal pour le VTT ...

Lassé des classiques ballades, j'ai décidé début 2012 d’électrifier mon ancien VTT afin d'ajouter un peu de piment aux sorties du week-end !